1. Nierównomierny dopływ oleju spowodowany awarią mechaniczną: Po długotrwałym użytkowaniu, z powodu luźnych lub zbyt dużych szczelin w sprzęgle napędowym pompy wtryskowej, następuje zużycie koła zębatego napędowego i zwiększa się luz, co również wpłynie na równomierność dopływ oleju do każdego cylindra. Poza tym nieszczelność złączy przewodów olejowych wysokiego ciśnienia spowodowana częstymi wibracjami lub niewystarczającym dokręceniem oraz nadmierna siła dokręcania może spowodować odpadnięcie metalu złącza i zablokowanie przewodów olejowych, co również spowoduje nierównomierny dopływ oleju do każdego cylindra. Poza tym wśród pomp wtryskowych i sprężyn regulatorów są to sprężyny tłokowe o większej sile, większym odkształceniu i wyższej częstotliwości pracy. Więc jego częstotliwość przerywania jest również wyższa. Mniejsza objętość wtrysku paliwa jest zmniejszona, objętość wtrysku paliwa w każdym cylindrze jest nierówna, czas przerwy między wtryskiem paliwa dla każdego cylindra jest poza zakresem tolerancji, a czas rozpoczęcia wtrysku paliwa jest opóźniony; dostawa ciężkiego paliwa jest przerywana lub nawet niemożliwa do dostarczenia.

2. Nierównomierny dopływ oleju podczas debugowania: Gdy pompa wtryskowa paliwa jest debugowana na stanowisku testowym, nierówność dopływu oleju do każdego cylindra przy prędkości znamionowej powinna wynosić 3%.

3. Różnica między stanem debugowania a warunkami użytkowania: pompa wtryskowa paliwa jest debugowana na stanowisku badawczym w temperaturze pokojowej, podczas gdy instalacja zainstalowana jest używana, gdy cylinder jest sprężony, temperatura w cylindrze osiąga 500 ～ 700 ℃, a ciśnienie wynosi 3 ～ 5 MPa. , Te dwie rzeczy są całkiem różne. Podczas pracy lokomotywy temperatura pompy wtryskowej i wtryskiwacza paliwa osiąga około 90 ° C, co powoduje również spadek lepkości oleju napędowego. Dlatego wewnętrzny wyciek tłoka i zespołu zaworu iglicowego wzrasta, a ilość powrotnego oleju jest większa niż podczas debugowania. Zgodnie z pomiarem, rzeczywista ilość paliwa wtryskiwanego do cylindra przez pompę wtryskową stanowi tylko około 80% objętości debugowania stanowiska badawczego. Chociaż personel zajmujący się debugowaniem pompy paliwa weźmie pod uwagę ten czynnik, nie można go dokładnie uchwycić. Poza tym, ze względu na różnicę w stopniu zużycia lub szczelności tłoka tulei cylindrowej i mechanizmu zaworowego, temperatura i ciśnienie każdego cylindra po sprężeniu również będą się różnić. Nawet jeśli pompa wtryskowa została zdebugowana na stanowisku testowym, zasilanie paliwem każdego cylindra będzie nierówne po zainstalowaniu.