Zespoły prądotwórcze diesla składają się głównie z dwóch części: silnika i alternatora

Silnik Silnik Diesla to silnik, który spala olej napędowy w celu uzyskania uwolnionej energii. Zaletami silnika wysokoprężnego są duża moc i dobre osiągi ekonomiczne. Proces pracy silnika wysokoprężnego jest podobny do silnika benzynowego. Każdy cykl roboczy składa się z czterech suwów: wlotu, sprężania, pracy i wydechu. Ale ponieważ paliwem stosowanym w silnikach wysokoprężnych jest olej napędowy, jego lepkość jest wyższa niż benzyny i nie jest łatwo odparować, a jego temperatura samozapłonu jest niższa niż benzyny. Dlatego tworzenie i zapłon mieszanki palnej różni się od silników benzynowych. Główna różnica polega na tym, że mieszanina w cylindrze silnika wysokoprężnego jest zapalana samoczynnie, a nie zapalana. Gdy silnik wysokoprężny pracuje, powietrze dostaje się do cylindra. Gdy powietrze w butli jest sprężone do końca, temperatura może osiągnąć 500-700 stopni Celsjusza, a ciśnienie może osiągnąć 40-50 atmosfer. Gdy tłok znajduje się blisko górnego martwego punktu, pompa wysokociśnieniowa w silniku wtryskuje olej napędowy do cylindra pod wysokim ciśnieniem. Olej napędowy tworzy drobne cząsteczki oleju, które mieszają się z powietrzem o wysokim ciśnieniu i wysokiej temperaturze. W tej chwili temperatura może osiągnąć 1900-2000 stopni Celsjusza, a ciśnienie może osiągnąć 60-100 atmosfer, co daje dużą moc.

Generator Diesla działa, a siła ciągu działająca na tłok jest przekształcana w siłę, która napędza obrót wału korbowego przez korbowód, w ten sposób napędzając obrót wału korbowego. Silnik wysokoprężny napędza generator do działania, przekształcając energię oleju napędowego w energię elektryczną.

Alternator jest zamontowany współosiowo z wałem korbowym silnika wysokoprężnego, a wirnik generatora może być napędzany obrotem silnika wysokoprężnego. Wykorzystując zasadę „indukcji elektromagnetycznej”, generator wytworzy indukowaną siłę elektromotoryczną, która może generować prąd przez zamknięty obwód obciążenia. dwa. Sześć układów silników Diesla: 1. Układ smarowania; 2. Układ paliwowy; 3. System chłodzenia; 4. Układ dolotowy i wydechowy; 5. System sterowania; 6. Uruchom system.

[1] Przeciwcierny układ smarowania (szybkie obroty wału korbowego, w przypadku braku smarowania, wał zostanie natychmiast stopiony, a tłok i pierścień tłokowy będą się obracać z dużą prędkością w cylindrze. Prędkość liniowa jest tak samo wysoka jak 17-23m/s, co łatwo nagrzewa się i ciągnie cylinder.) Zmniejszenie zużycia energii i zmniejszenie zużycia części mechanicznych. Pełni również funkcje chłodzenia, czyszczenia, uszczelniania oraz przeciwutleniania i korozji.

Konserwacja układu smarowania? Sprawdzaj poziom oleju co tydzień, aby utrzymać prawidłowy poziom oleju; po uruchomieniu silnika sprawdź, czy ciśnienie oleju jest w normie. ? Sprawdzaj poziom oleju co roku, aby utrzymać prawidłowy poziom oleju; sprawdzić, czy ciśnienie oleju jest normalne po uruchomieniu silnika; pobrać próbkę oleju i wymienić olej i filtr oleju. ? Codziennie sprawdzaj poziom oleju. ? Pobieraj próbki oleju co 250 godzin, a następnie wymieniaj filtr oleju i olej. ? Odpowietrznik skrzyni korbowej należy czyścić co 250 godzin. ? Sprawdź poziom oleju silnikowego w skrzyni korbowej i utrzymuj poziom oleju między znakami „plus” i „pełny” po stronie „stop silnika” bagnetu. ? Sprawdź szczelność następujących części: uszczelnienie wału korbowego, skrzynia korbowa, filtr oleju, korek przepływu oleju, czujnik i pokrywa zaworów.

[2] Układ paliwowy uzupełnia magazynowanie, filtrację i dostawę paliwa. Urządzenie zasilania paliwem: zbiornik oleju napędowego, pompa paliwa, filtr oleju napędowego, wtryskiwacz paliwa itp.

Konserwacja układu paliwowego Sprawdź, czy połączenia przewodu paliwowego są luźne lub nieszczelne. Upewnij się, że dostarczasz paliwo do silnika. Napełnij zbiornik paliwa paliwem co dwa tygodnie; sprawdź, czy ciśnienie paliwa jest normalne po uruchomieniu silnika. Sprawdź, czy ciśnienie paliwa jest normalne po uruchomieniu silnika; napełnić zbiornik paliwa paliwem po zatrzymaniu silnika. Spuszczać wodę i osad ze zbiornika paliwa co 250 godzin Wymieniać dokładny filtr oleju napędowego co 250 godzin

[3] Układ chłodzenia Generator wysokoprężny wytwarza wysoką temperaturę w wyniku spalania oleju napędowego i tarcia ruchomych części podczas pracy. Aby rozgrzane części silnika wysokoprężnego i płaszcza doładowania nie były narażone na działanie wysokiej temperatury oraz aby zapewnić smarowanie każdej powierzchni roboczej, należy ją schłodzić w nagrzanej części. Gdy generator wysokoprężny jest słabo chłodzony, a temperatura części jest zbyt wysoka, spowoduje to pewne awarie. Części generatora diesla nie powinny być przechłodzone, a ich temperatura jest zbyt niska, aby spowodować niekorzystne konsekwencje.

Konserwacja układu chłodzenia? Codziennie sprawdzać poziom płynu chłodzącego, w razie potrzeby dolewać? Sprawdzać stężenie inhibitora rdzy w płynie chłodzącym co 250 godzin, w razie potrzeby dodać inhibitor rdzy? Czyścić cały układ chłodzenia co 3000 godzin i wymieniać na nowy płyn chłodzący ? Co tydzień sprawdzaj poziom płynu chłodzącego, aby utrzymać prawidłowy poziom płynu chłodzącego. ? Co roku sprawdzaj, czy nie ma wycieków z rurociągu, sprawdź stężenie środka antykorozyjnego w płynie chłodzącym i dodaj środek antykorozyjny w razie potrzeby. ? Spuszczaj płyn chłodzący co trzy lata, wyczyść i przepłucz układ chłodzenia; wymienić regulator temperatury; wymienić wąż gumowy; uzupełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym.

[4] Układ dolotowy i wydechowy Układ dolotowy i wydechowy silnika wysokoprężnego składa się z rur dolotowych i wydechowych, filtrów powietrza, głowic cylindrów oraz kanałów dolotowych i wydechowych w bloku cylindrów. Konserwacja układu dolotowego i wydechowego Sprawdzaj wskaźnik filtra powietrza raz w tygodniu i wymieniaj filtr powietrza, gdy pojawi się czerwony wskaźnik. Wymieniaj filtr powietrza co roku; sprawdzić/wyregulować luz zaworowy. Codziennie sprawdzaj wskaźnik filtra powietrza. Wyczyść/wymień filtr powietrza co 250 godzin. Gdy nowy agregat prądotwórczy jest używany przez 250 godzin po raz pierwszy, należy sprawdzić/wyregulować luz zaworowy

[5] Sterowanie wtryskiem paliwa w układzie sterowania, sterowanie prędkością biegu jałowego, sterowanie dolotem, sterowanie doładowaniem, kontrola emisji, kontrola startu

Samodiagnoza usterek i ochrona przed awariami, Zintegrowane sterowanie silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów, Sterowanie wtryskiem paliwa: Sterowanie wtryskiem paliwa obejmuje głównie: sterowanie dopływem paliwa (wtrysk), sterowanie czasem podawania (wtrysku), sterowanie prędkością podawania (wtrysku) i kontrola ciśnienia wtrysku paliwa itp.

Kontrola prędkości biegu jałowego: Kontrola prędkości biegu jałowego silnika wysokoprężnego obejmuje głównie kontrolę prędkości biegu jałowego i równomierność każdego cylindra podczas biegu jałowego.

Kontrola wlotu: Kontrola wlotu silnika wysokoprężnego obejmuje głównie kontrolę przepustnicy wlotu, zmienną kontrolę zawirowania wlotu i zmienną kontrolę rozrządu.

Kontrola doładowania: Kontrola doładowania silnika wysokoprężnego jest kontrolowana głównie przez ECU zgodnie z sygnałem prędkości silnika wysokoprężnego, sygnałem obciążenia, sygnałem ciśnienia doładowania itp., poprzez kontrolowanie otwarcia zaworu upustowego lub kąta wtrysku spalin wtryskiwacz i wlot spalin turbiny turbosprężarki Środki takie jak rozmiar przekroju mogą realizować kontrolę stanu roboczego i ciśnienia doładowania turbosprężarki spalin, aby poprawić charakterystykę momentu obrotowego silnika wysokoprężnego, poprawić przyspieszenie oraz zmniejszenie emisji i hałasu.

Kontrola emisji: Kontrola emisji silników wysokoprężnych to głównie kontrola recyrkulacji spalin (EGR). ECU steruje głównie otwarciem zaworu EGR zgodnie z programem pamięci zgodnie z prędkością silnika wysokoprężnego i sygnałem obciążenia, aby dostosować szybkość EGR.

Kontrola rozruchu: Kontrola rozruchu silnika Diesla obejmuje głównie sterowanie dopływem paliwa (wtrysk), sterowanie czasem podawania paliwa (wtrysku) i sterowanie urządzeniem do podgrzewania wstępnego. Wśród nich sterowanie dostarczaniem paliwa (wtryskiem) i sterowanie czasem podawania (wtrysku) jest kompatybilne z innymi procesami. Sytuacja jest taka sama.

Autodiagnostyka i ochrona przed awariami: Elektroniczny system sterowania silnikiem Diesla zawiera również dwa podsystemy: autodiagnostykę i ochronę przed awariami. Gdy elektroniczny system sterowania silnikiem Diesla ulegnie awarii, system autodiagnostyki zapali „wskaźnik usterki” na tablicy rozdzielczej, aby przypomnieć kierowcy o konieczności zwrócenia uwagi i zapisać kod usterki. Podczas konserwacji kod błędu i inne informacje można uzyskać za pomocą określonych procedur operacyjnych; w tym samym czasie; System fail-safe aktywuje odpowiedni program ochronny, aby olej napędowy mógł nadal pracować lub zostać zmuszony do zatrzymania.

Zintegrowane sterowanie silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią biegów: W pojazdach z silnikiem Diesla wyposażonych w elektronicznie sterowaną automatyczną skrzynię biegów, ECU sterowania silnikiem Diesla i ECU automatycznej skrzyni biegów są zintegrowane w celu realizacji kompleksowego sterowania silnikiem Diesla i automatycznej skrzyni biegów w celu poprawy wydajności skrzyni biegów samochodu .

[6] Proces pomocniczy układu rozruchowego oraz praca osprzętu własnego silnika wysokoprężnego zużywają energię. Aby silnik przeszedł ze stanu statycznego do stanu roboczego, wał korbowy silnika musi najpierw zostać obrócony siłą zewnętrzną, aby tłok poruszał się ruchem posuwisto-zwrotnym, a palna mieszanina w cylindrze zostaje spalona. Ekspansja działa i popycha tłok w dół, aby obrócić wał korbowy. Silnik może pracować samodzielnie, a cykl pracy może przebiegać automatycznie. Dlatego cały proces od momentu, gdy wał korbowy zaczyna się obracać pod działaniem siły zewnętrznej, aż do automatycznego uruchomienia silnika na biegu jałowym, nazywany jest rozruchem silnika. Sprawdź przed uruchomieniem generatora · Kontrola paliwa Sprawdź, czy połączenia przewodu paliwowego nie są luźne i czy nie ma wycieków. Upewnij się, że dostarczasz paliwo do silnika. I przekracza 2/3 pełnej skali. Układ smarowania (sprawdź olej) sprawdza poziom oleju w skrzyni korbowej silnika i utrzymuje poziom oleju na poziomie „ADD” i „FULL” „stop silnika” na bagnecie. Zaznacz pomiędzy. ·Sprawdzenie poziomu płynu niezamarzającego .Sprawdzenie napięcia akumulatora Akumulator nie ma wycieków, a napięcie akumulatora wynosi 25-28V. Przełącznik wyjścia generatora jest zamknięty.